低速攀爬的王者福特烈马和Jeep牧马人哪台车越野更牛

相信很多人都不愿意购买大梁的硬派越野车。 主要原因还是出于日常实用性。 毕竟，无论越野车的威力有多大，它都需要从离开城市到高速铺装道路，才能到达交叉路线和越野场地。 不管越野玩得多嗨，你都不想拖着疲惫的身躯走在回家的路上，还要忍受巨大的轮胎噪音、糟糕的舒适度以及让你背部疼痛的座椅。

正式因为以上几点，很多人放弃了Jeep牧马人——无法忍受前后整体轴非独立悬架带来的公路性能，座椅也无法提供足够的舒适度。 过于注重悬挂行程的前后一体式车轴，让牧马人在攀岩上无可比拟，但在越野回家的路上，却让人有种骂人的冲动。

此前售价在30万元以上的硬核燃油动力越野车中，公路性能不错的车型或许就只有普拉多陆地巡洋舰系列和路虎卫士了。

方盒子的硬派越野车，帅气十足。 在30万-40万元价格区间的消费群体中，这样的硬派越野车往往是家庭的第二辆车。 即使是有孩子的家庭也不会拥有这样的硬派车辆。 如果去越野，总会有下班后去接女朋友或妻子的场景。

因此，至于福特缅甸车和吉普牧马人哪个车越野更好，我认为这并不是这些消费者真正考虑的问题。 一种是强调高速穿越，一种是低速爬坡为王。 牧马人在中国市场已有近20年的历史，每一代销量都越来越好。 你没听人说越野不好，但你一定听过车主抱怨NVH噪音大。 时间长了，腰酸背痛，方向盘空空如也，像开卡车一样……

至于这辆福特利马，如果你期望它在高速公路上能像城市SUV或者新能源汽车一样舒适，在一辆开放式车身结构的越野车上肯定是不现实的。 但相比牧马人，猎马在公路上的表现更好。 确实是人性化了很多。

首先，猎马座椅的坐姿不高，这在越野车中是不多见的。 结合近90度的A柱挡风玻璃和平直的引擎盖轮廓。 即使坐在最低位置，依然可以看到引擎盖上的两个角，对车身方位的判断甚至比一些车还要好。 它不会让你像其他硬派越野车那样把头放在车顶上驾驶。

另外，整个前座的坐姿在硬派越野车中也是比较少见的。 它具有城市SUV的车身感觉。 腰部支撑等配置，结合包裹感十足的座椅风格，会让你忘记这是一辆非承重车身的硬派越野车。 从人体工学角度来说，福特利马的座椅更适合长途高速穿越，并没有像牧马人那样太直（只是为了低速爬坡时有更好的观察视野）。

如果和你自己的F-150相比，猛禽的座椅看起来就像一个大美式沙发，而烈马的前排座椅显然更合我的口味。 我习惯了驾驶高性能汽车，想要这种包围感。

作为一款开放式车身结构的越野车，烈马的NVH性能当然无法与封闭式坦克相比。 不过从原厂标配大脚包的荒地版来看，315固特异的35寸宽MT轮胎其实在京藏高速上100km/h的表现相当不错，可感知的胎噪基本被风噪盖过了。 猎马的整个车顶拆解方式和牧马人一样，前排两块，后排一块，最后是后备箱连同整个车顶。

当我们在高速公路上行驶时，由于没有盖住底层的排水孔，遇到了风噪过大的问题。 今后购买大沼泽、荒原、长滩版本的中高端车型车主应该注意这一点。

其实，只要烈马山上没有遇到明显的侧风和风切变，整个车厢的风噪不会引起你太大的担心。 都在可以接受的范围之内，即使使用了可拆卸的无线框门，也没有牧马人那种尴尬的感觉。 事实上，它的整个屋顶都额外覆盖了一层法兰绒包裹的隔音棉。 虽然只是一层很薄的覆盖布料，但比牧马人头上的塑料板要高端一些。

当然，这也是因为江铃福特生产的利马无论是座舱材质还是配置都是全球价格最低、配置最好的利马。 相比国外提车需要加价6万美元的情况，不得不说中国消费者还是比较幸福的。

最让我惊讶的是列马的公路驾驶表现。 与原来的大脚包一样，三级渐进式减震器在开启时并没有出现明显的前后俯仰控制问题。 相反，它被氮气减震器所取代。 具有良好的横向支撑。

即使存在横向和纵向G值叠加，也不会出现方程式豹5（非云虎版本）那样的“不倒翁”叠加效果。 对于一辆大梁、车宽超过2米的车来说，这样的路况态度值得点赞——原来大脚版的福特Flame就像是缩小版的F-150猛禽，没有了货斗在道路性能方面，以及振动过滤方面也非常接近带有氮气罐的Fox Live Valve 3.0。

相信很多人其实更关心的是烈马的油耗：从酒店到京藏高速跑了50公里左右，烈马的油耗是11.4L/100公里。 对于2.3T+10AT动力系统来说，属于正常油耗表现。

至于第二排，从乘坐体验的角度来看，这将是利马为数不多的需要消费者纠结的领域之一。 首先，除了靠背角度不可调节和坐姿直立之外，座垫的长度也稍显不足。 当然，我很理解，这样的坐姿是为了让后排乘客在高速穿越时能够扶住B柱上的扶手，稳定身体。

但从日常高速乘坐体验来看，它也和牧马人有类似之处——前排和后排的乘坐体验并不是同一辆车。 也许北美四门版利马的后排在人烟稀少的地区坚持不了多久。 坐人，但从我们经过西藏、新疆、川西的旅行路线来看，后排的乘坐体验也很重要。

驾驶总结：

猎马绝对是今年国内汽车市场最重要的越野产品，没有之一。 不仅传统越野圈对Jeep牧马人有了完美的替代品，而且对于普通消费者来说，猎马的日常公路驾驶和乘坐性能是目前开放式车身非承载越野车中最好的。 不会吓跑越野新手。

Liima 可以跟随 F-150 穿越沙地，也可以走 Jeep 牧马人的爬坡和穿越路线。 它还拥有标志性的外观，在硬派越野方面并不逊色于路虎卫士和丰田普拉多。 在如此帅气的皮肤下，烈马不仅拥有充满玩具属性的技能点，而且还拥有50/50的日常舒适度，这是最难得的。

（结尾）

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